1. 丰田rav4，它能成为紧凑型SUV的最佳选择吗？

有幸在海外体验过心荣放，可以说全新tnga架构下，新车地盘层面要高级许多，而且转向手感更柔和。还有就是空间利用率在这个架构下的车里是最好的，最给人印象深刻的是后备箱地台高度真的比之前的低好多，易用度强不少。从动力系统方面来说，联系买混动。

2. 全新一代丰田RAV4个性而来？

因为有换车打算，而且是换SUV，原来的国产suv嘛，空间大习惯了，所以不想换小空间的。合资的就那几款---探界者，探岳，荣放，奇骏，昂科威，法系没考虑。丰田老牌子，所以这车我关注了很久。我觉得这车外形确实年轻化了，更城市化了，其实现在各汽车厂家都明白了当前现状---80，90后已逐渐成为消费主力，这一代人成长时期也是中国高速发展时期，而这一代人也是容易和社会接轨的。所以各厂家推车的车都年轻化了点。比如探哥，探岳，途岳包括法系都如此。说说荣放，配置似乎好了点，马力大了点，但价格也贵了点。次低配20万，而且丰田一般是不会大降价的。变速箱还是cvt，所以我觉得不划算，就放弃了，国庆订了探岳，还没提车更没开过。不作评价看中的事动力和优惠。都说日系省油，我真的不觉得。排量，车重在那摆着的，又能多省油？好的是它喝92号。车车没上市，啥都不好说。手机打字，不易，不喜勿喷。

3. 2022款丰田RAV4荣放？

品牌余温尚在，价格越来越低，丰田荣放RAV4还能勉强维持销量

在中端SUV阵营里，曾经的销量冠军是德系大众汽车的途观L，其次有本田CR-V、丰田荣放或汉兰达以及日产奇骏；现在的途观L因各种原因导致销量的严重下滑，排名已经被日系汽车反超；日系车里的奇骏因为三缸机而冷门，销量已经非常差；所以销量最高的中端SUV变成了本田CR-V，其次是丰田荣放RAV-4。

不过这只是在合资汽车阵营里的排名，综合国产汽车则要重新排序。

比亚迪宋系列的销量最高，其中的宋PLUS定位于中端，具体到这个系列的销量就远超日系车；比如上一期的宋PLUS就有了31662辆，剩余的两万多辆是定位略低一点的宋Pro DM-i。同期的本田CR-V销量为14841辆，丰田RAV4荣放为13845辆，这都是最真实的实际销量数据。

这组数据说明的是整个合资汽车阵营已经很难在中端市场立足，如果再加上一组的数据的话，这些车可能会显得更加尴尬。

先来看销量差一些的丰田RAV4荣放吧，这辆车的指导价为17.58-26.08万。

价格确实不低，但是荣放的销售终端实际最低价能降三万，老款清库存的车最低可以达到四万！这才是荣放尚可维持销量的核心因素。按照三万为参考吧，该车的实际起售价已经低至14.6万，而这台车的销量支撑版本的真实范围在14.6-19.9万区间，也就是原价17.58-22.88万的燃油版；该车的油电混合版本销量占比很低，这是一个很有趣的现象。

荣放虽然降价 幅度挺大，实际价格也不算高了，可是这台车长期以来还是被视为“中端车”；有了这个前提条件，只要在其品牌和具体车辆的形象没有彻底崩塌之前，以足够低的价格购买一辆“中端车”还是会很有吸引力的。丰田无非是抓住了这个用户心理以维持荣放的销量，只不过随着同级国产热门车的持续增多，这种合资品牌的“中端低级车”的竞争力势必越来越弱，降价的幅度也只会越来越大；届时其车型和品牌定位也会越来越低，荣放的前景不容乐观。

而之所以以“中端低级车”来评价荣放的燃油版，原因是其2.0升的自然吸气发动机只有126kw/209N·m的动力储备，这个标准连一些1.2T-1.3T的小排量发动机都不如；变速器用得优势最不理想的无级变速器（CVT），所以这台车也就是靠品牌来撑一撑了。

荣放的油电混合版本也没有竞争力，因其使用的是“非插电油电混合”；其耗油量并不比国产的插电混动同级车低，比如宋PLUS DM-i AWD（四驱），并且还少了纯电动驾驶能力，没有大容量的动力电池组来支撑低成本的停车用空调和日常通勤，所以整体性能价格比是低很多的。

在这些不足被更多的消费者发现之后，荣放下沉的速度也会加速，日系SUV在中端阵营里也就彻底站不住脚了。

本田CR-V的特点与荣放基本一致，都是有燃油版和油电混合版的双选项。

不过2023款至今也没有油电混合版本的推出，只剩下了1.5T&CVT的选项，142kw/243N·m的标准也是比较尴尬的，无级变速器当然也是比较差的；重点是本田的地球梦系列发动机仍旧存在机油增多的严重质量缺陷，丰田的机油乳化倒是基本解决了，但油电混合车噪音大的缺点依旧存在。

以本田CR-V的产品力来给其定价的话，10万左右比较合理（±1w）；但是这台车曾经也是被视为中端的SUV，本田的品牌溢价能力也还尚存，所以价格即便再高一点也还会有人认可。

然而以其18.59-24.99万的售价面向市场还是没有任何竞争力可言的，所以这台车也有很大幅度的优惠；经销商最低参考价能下调3.5万，其实际定位也就与荣放相当了。而且选择这些车的消费者往往会选择价格更低的两驱版本或中低配，实际平均成交价也是偏低的；所以CR-V也很危险，这两台车都在走美系车的老路。

最终在其用户被普遍视为“精神和口袋一样空的loser”，在这些合资汽车的品牌力逐渐归零之后，这些车也就走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 如何评价丰田全新RAV4？

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丰田RAV4荣放的综合性能一如其外形，属于比较中庸的风格，动力水平和驾乘的舒适度不如福特锐界，操控不如马自达CX-5。

但RAV4的整车品质在合资品牌同级别SUV中无出其右，燃油经济性也要出色一些。

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2019款荣放目前推出的仅有2.0L版本，与老款没有实质性的区别，只是新增了国六排放标准的车型，同等配置的价格也保持一致。丰田这样做或许是临时过渡，真正的换代产品预计要等到明年二季度才能上市。

图片来源：车质网截图

与RAV4相比，奇骏的外形则更为中庸，而品质则要差得更远。

图片来源：车质网截图

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日产汽车一直坚持使用自家的CVT变速箱，但一直在技术上没有更好的突破，紧凑级轿车轩逸和小型SUV劲客也难免出现变速箱故障，整备质量和风阻系数更大的奇骏更是故障频出，麻烦不断，并由此影响到保值率。

除了变速箱存在顿挫、抖动、异响、漏油等问题之外，奇骏的发动机有关排气故障的投诉率也比较高。

图片来源：易车网

相反，同样搭载2.0L发动机匹配CVT变速箱的丰田RAV4荣放，无论是发动机还是变速箱方面的问题都极其鲜见。

鉴于此，从省心的角度考虑，选择丰田RAV4相对要明智一些。

对于已购日产奇骏的车主，车辆如果出现由车质网统计的故障列表中的问题，建议及时到当地日产4S店检测维修，试驾盟主相信日产汽车能给予恰当的处理。

平门知事工作室专注汽车垂直领域，精于汽车维修、保养、测试与改装，乐于帮助消费者解决有关汽车方面的各种问题。

5. 荣放为何降价？

降价是指商品或产品的价格被降低。有各种各样的原因可以导致商品降价，包括但不限于以下几点：

1. 市场竞争：市场上出现了更多的竞争对手，为了在竞争中保持销售和市场份额，降价是一种常见的策略。

2. 存货积压：如果商家面临存货积压的问题，为了快速销售库存，降价是一种有效的手段。

3. 营销策略：商家可能会使用降价作为促销活动的一部分，以吸引更多的消费者和增加销量。

4. 产品更新或过季销售：当新产品推出或过季产品需要清理时，通常会降价以促进销售。

5. 成本控制：商家可能会调整价格以反映成本的变化，如原材料价格下降或生产效率提高等。

需要注意的是，这些只是降价的一些常见原因，并不适用于所有情况。每个具体情况可能有不同的原因和动机。如果您想了解荣放降价的具体原因，建议您咨询相关的销售商或荣放公司，他们可以提供更准确的解答。

6. 丰田RAV4要出越野版？

丰田的RAV4海外车展上据说新增一款越野版，初步可知的配置尚不明确。简单消息只是提到加强悬挂拉杠设计、配全路况车肽及外观增加一些越野元素的设计。

本人预测可能会增配多片离合器中央差速器实现全时四驱和电子限滑锁止功能以及配2.5自吸发动机，但即使这样，还是原来的悬挂底盘结构，只是比普通前驱或适时四驱版提高了一些非铺装路面的性能，依然改变不了其城市SUV本质，引入国内的可能性不大，我觉得选择这辆车的朋友都不太会在意它的越野能力，以现款车型日常通勤，或者偶尔长途自驾出行也应付得来，要是强调越野性能需求强烈的车友会选择更专业一些的车型。况且即使引入价格也是比现在的要高，更无必要了。

7. 丰田RAV4荣放的车怎么样？

丰田RAV4荣放一般，拉货500公斤货没有问题，但频繁重载容易出问题且规则不允许。

荣光RAV4的允许载重质量并不高，以2.0L版本为例整备质量为1530KG、最大设计总质量为1995KG，允许载重的质量为【1995-1530=465KG】。总质量是一台汽车保证车辆绝对安全的质量，超出标准后车辆的刹车性能、驻车能力都会降低，悬架结构超质量运行轻微的颠簸也会造成严重的损坏。

所以荣放这台车最多只能拉465KG，勉强相当于6~7个成年人；载货1000斤加上一个人的重量，这相当于车辆持续满载8个人左右。

荣放的车身结构高强度钢材的比例仅是50%，车身没有进行有效的加强，只是“应试级”的对碰撞测试位置加强了一些，车身刚度不足频繁的重载，否则不仅是安全系数降低、悬架部件损坏的快，严重的话车架也有可能变形，荣放只是一台普普通通的代步车。

其次2.0L版本使用的CVT无极自动变速箱也不适合作为商用车使用，载货时需要大扭矩输出才能平稳的起步，而这种变速箱的换挡结构为两组液压锥形轮夹住一条钢带，通过摩擦力固定、通过锥轮角度的变化实现传动比的变化。

锥轮和钢带在使用中本就会有磨损，大扭矩输出会加速磨损，CVT变速箱代步使用也许能用20万公里左右，但当做货车使用不到一半的里程就有可能打滑，一旦打滑变速箱就算报废了。

没有哪台重载车辆会去选择使用CVT的汽车，代步都极少用在性能车上，何况载货呢？至于性能表现荣放也是非常糟糕，2.0L版本第一次测试还能做到12秒左右、连续几次测试后变速箱过热保护破百能弱到15秒左右，试想重载时频繁的起起停停还能拉的动吗？

2.5L版本变速箱使用了6AT手自一体，性能勉强达到11秒左右破百，但是综合优惠后还要22万左右起步的指导价，有什么理由选择一台价格比较高、性能如此弱的SUV呢？同价位尺寸相当的SUV可以轻松做到7~8秒破百，充足的性能不仅是驾驶乐趣，在需要频繁超车并线的复杂路况中驾驶，性能是安全！

所以如RAV4荣放等一系列性能羸弱使用CVT变速箱的量产车，这些车不带任何偏见的评价都是不值得选择的，还有一点不得不提是CVT变速箱为了延缓钢带磨损，在低温环境中需要加热变速箱油后才能行驶，所以不得不在冷启动最费油且产生积碳的过程中原地热车，费油不是问题但是有些时候真耽误事。

这类车一般选择一次后不会再有第二次，有疑惑的话在冬季低温时租一台体验两天就能理解应不应该选择了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）